Proizvedeno u : Aziji

Karburator Honda GX 390 188F
Karburator Honda GX 390 / 188F je precizno inženjerski razvijen uređaj za mešanje goriva i vazduha, namenjen za najsnažnije motore u klasi malih benzinskih motora. Motor Honda GX390 zapremine 389cc i snage od 13 KS zahteva karburator sa većim protokom goriva nego manji motori, kako bi mogao da isporuči punu snagu pod opterećenjem. Isti karburator odgovara i za kineski motor 188F koji je montažno identična kopija Honda GX390 motora.

Ovaj karburator se najčešće koristi na velikim agregatima od 6-7 kW, profesionalnim pumpama za vodu, sekačicama betona, vibro pločama i kartinzima.

Kompatibilnost i primena
Karburator odgovara za sledeće motore i mašine:

Honda GX390 – originalni Honda motor od 13 KS, standard na profesionalnim mašinama.
Motor 188F – kineska kopija Honda GX390 koja se koristi na Loncin, Lifan, Villager, Hecht, Einhell i mnogim drugim brendovima agregata, pumpi i kompresora.
Honda GX340 – u nekim slučajevima isti karburator može odgovarati i za nešto manji motor od 11 KS.
Agregati: LC6500-A i slični generatori snage 6-7 kW koji koriste ove motore.
Pumpe za vodu: Velike pumpe od 3-4 inča za visoki pritisak ili veliki protok.
Građevinska mehanizacija: Vibro ploče, sekačice asfalta/betona, helikopteri za beton.
Konstrukcija i tehnički detalji
Karburator za GX390/188F je plovkastog tipa i sastoji se iz:

Lonče sa plovkom: Donja komora sa plovkom koja kontroliše nivo goriva u karburatoru. Plovak zatvara iglicu kada je nivo dovoljno visok, sprečavajući prelijevanje.
Glavna dizna: Obično veličine između 98 i 110, kontroliše protok goriva pri srednjim i visokim obrtajima.
Dizna lera: Manja dizna za rad motora na niskim obrtajima i leru.
Emulziona cev: Meša vazduh sa gorivom pre nego što smeša uđe u usisni otvor.
Leptir-klapna: Okrugla zaklopka koja se otvara i zatvara ručicom gasa, kontrolišući količinu smeše koja ulazi u motor.
Saug: Dodatna klapna koja se zatvara pri hladnom startu kako bi obogatila smešu i olakšala paljenje motora.
Šrafovi za podešavanje: Šraf za podešavanje smeše i šraf za podešavanje broja obrtaja lera.

Kada je potrebna zamena ili servis karburatora?
Karburator treba servirati ili zameniti u sledećim situacijama:

Motor ne pali ili teško pali: Začepljena glavna dizna ili dizna lera – najčešći problem kad motor dugo stoji sa gorivom u karburatoru.
Motor radi samo na saugu: Čim zatvorite saug, motor se gasi – znak da dizne ne doziraju dovoljno goriva.
Motor turira ili radi neravnomerno: Prljavi karburator ili oštećena membrana odnosno igla plovka.
Curenje goriva: Dihtung lončeta propušta ili igla plovka ne zatvara – benzin curi iz karburatora.
Crni dim iz auspuha: Suviše bogata smeša – glavna dizna možda prevelika ili saug delimično zatvoren.
Slaba snaga pod opterećenjem: Motor radi u prazno, ali čim se optereti, gubi snagu – obično začepljena glavna dizna.
Čišćenje i održavanje karburatora
Redovno čišćenje karburatora produžava njegov vek trajanja i održava motor u optimalnom stanju:

Zatvorite slavinu goriva ako postoji i skinite donje lonče karburatora.
Izvadite plovak i iglicu – proverite da igla nije iznošena i da dobro zaptiva.
Izvadite glavnu diznu i diznu lera – produvajte ih komprimovanim vazduhom. Nikada nemojte bušiti žicom jer time povećavate prečnik i kvarite kalibrisanu diznu.
Operite sve kanale karburatora sprejom za čišćenje karburatora.
Zamenite dihtung lončeta novim pre sastavljanja.
Podesite smešu i ler nakon čišćenja.
Podešavanje karburatora – bazna procedura
Nakon ugradnje ili čišćenja, karburator treba podesiti:

Šraf za smešu: Uglavite do kraja lagano, pa otvorite 1.5-2 okreta kao polaznu poziciju.
Zagrejte motor 3-5 minuta.
Šraf broja obrtaja lera: Podesite da motor radi mirno na oko 1400-1500 obrtaja u minuti.
Fino podešavanje smeše: Polako zatvarajte ili otvarajte šraf za smešu dok motor ne postigne najstabilniji rad i najveće obrtaje na leru.
Proverite da motor dobro ubrzava kada naglo otvorite gas – ako koperca, smeša je previše siromašna i treba otvoriti šraf za smešu za četvrtinu okreta.