Proizvedeno u : Aziji

Elektronika (bobina) Honda GX 120 140 160 200
Elektronika (bobina) Honda GX 120 140 160 200 je najzastupljenija komponenta sistema paljenja u svetu malih benzinskih motora. Ovaj bezdotični elektronski modul (CDI - Capacitor Discharge Ignition) generiše visokonaponsku varničnu struju neophodnu za paljenje smeše goriva i vazduha u cilindru. Za razliku od starih sistema sa platinama, moderna elektronika ne zahteva štelovanje, ne trosi se tokom vremena i radi pouzdano čak i u najzahtevnijim uslovima.

Ova elektronika je kompatibilna sa celom serijom manjih Honda motora, od Honda GX120 do Honda GX200, kao i sa njihovim kinskim kopijama.

Kompatibilnost i primena
Ova univerzalna elektronika odgovara za:

Honda GX120 (3.5 - 4.0 KS) – mali motori na pumpama i kompaktnim vibro-pločama.
Honda GX140 (5.0 KS) – stariji, ali izuzetno izdržljiv model.
Honda GX160 (5.5 KS) – najrasprostranjeniji motor na svetu, standard na motokultivatorima (Mio Standard F600, Mio Standard F400), agregatima, pumpama i betonskim mešalicama.
Honda GX200 (6.5 KS) – snažnija verzija za kartinge, profesionalne pumpe i agregatore.
Kineski `klon` motori: 168F (5.5 KS) i 168F-1 (6.5 KS) koji su montažno identični Honda motorima (Villager, Loncin, Lifan, Einhell, Hecht agregati i pumpe).
Princip rada CDI elektronike
Elektronski sistem paljenja na ovim motorima funkcioniše bez mehaničkih kontakata:

Magnet na zamajcu prolazi ispred pola bobine i indukuje naizmeničnu struju u primarnom namotaju.
Punjač kondenzatora akumulira električnu energiju do visokog napona (oko 300-400V).
Elektronski prekidač (tiristor) u precizno definisanom trenutku (vreme paljenja) ispušta energiju kondenzatora kroz primarni kalem bobine.
Transformatorska bobina pretvara niskonaponski impuls u visokonaponski (do 25.000V) koji se prenosi do svećice.
Varnica na svećici pali komprimovanu smešu goriva i vazduha.
Simptomi neispravne elektronike
Ako je elektronika oštećena ili dotrajala, motor će pokazivati sledeće znake:

Motor se ne pali: Potpuno odsustvo varnice na svećici prilikom okretanja startera.
Teško startovanje: Motor se pali tek nakon desetak pokušaja, čak i kad je zagrejan.
`Ispuštanje` u radu: Motor povremeno gubi snagu, zatim se `opameti` – varnica je slaba ili nestabilna.
Rad samo pri visokim obrtajima: Motor se gasi čim padnu obrtaji jer slaba varnica ne može da zapali smešu pri malim brzinama.
Povećana potrošnja goriva: Nepotpuno sagorevanje zbog slabe varnice dovodi do viška goriva u auspuhu.
Dijagnostika – provera elektronike
Pre zamene elektronike, proverite da li je stvarno neispravna:

Skinite svećicu i ostavite je povezanu na kabl elektronike.
Prislonite metal navoja svećice na bilo koji metal deo motora (kućište, cilindar).
Povucite starter i posmatrajte da li se generiše varnica između elektroda svećice.
Dobra varnica: Plavo-bela, oštra, `pucketa` glasno.
Loša varnica: Žuto-crvena, slaba, tiha ili uopšte nema varnice.
Napomena: Pre zamene elektronike, prvo proverite i sa drugom (dobrom) svećicom – nekad je problem samo u svećici, a ne u elektronici.

Montaža i podešavanje zazora
Prilikom ugradnje nove elektronike, kritično je podesiti tačan zazor (air gap) između jezgra bobine i magneta na zamajcu. Taj zazor mora biti između 0.2 - 0.4 mm (idealno 0.3 mm). Ako je zazor prevelik, varnica će biti slaba. Ako je premali, magnet može udariti u jezgro i oštetiti elektroniku.

Najbolji način podešavanja: Stavite list običnog papira A4 (debljine oko 0.1 mm) presavijen na troslojno (ukupno ~0.3 mm) između magneta i jezgra bobine dok pritežete šrafove. Zatim povucite papir da ga izvučete. Zazor je automatski podešen.