Proizvedeno u : Aziji

Semering radilice Honda GX 340 390 Kipor 178F Loncin D350F 1P90F 35x52 mm
Semering radilice dimenzija 35x52x7 mm predstavlja kritičnu zaptivnu komponentu kod velikih četvorotaktnih benzinskih i dizelskih motora koji se koriste na profesionalnoj opremi za poljoprivredu, industriju i građevinarstvo. Ovaj univerzalni semering služi za hermetičko zaptivanje prostora između rotacionog vratila radilice i kućišta kartera motora, sprečavajući curenje motornog ulja ka spoljašnjosti i istovremeno blokirajući ulazak prašine, vode i nečistoća u unutrašnjost motora gde se nalaze vitalni delovi kao što su ležajevi, karike, klip i cilindar.

Originalni OEM brojevi za ovaj semering su 91201-ZE3-004, 91201-ZE3-003 i 91202-ZE3-003 za Honda motore, dok su za Kipor, Loncin i generičke kineske motore koristi se univerzalni tip sa istim dimenzijama 35x52x7 mm. Ova široka kompatibilnost čini ovaj semering nezamenljivim rezervnim delom za brojne popularne modele motora koji pokreću motokultivatore, kosilice trave, pumpe za vodu, generatorske agregate, vibro ploče, betonske mešalice i drugu tešku opremu.

Konstrukcija i materijal semeringa
Semering radilice je precizan inženjerski proizvod koji se sastoji iz nekoliko ključnih elemenata. Spoljašnje metalno kućište prečnika 52 mm izrađeno je od čelika i obezbeđuje čvrstu ugradnju semeringa u kućište kartera. Unutrašnji zaptivni prsten prečnika 35 mm izrađen je od NBR gume (nitrile butadiene rubber) ili FKM gume (viton), materijala koji su otporni na visoke temperature, agresivna mineralna i sintetička ulja, kao i hemijske agenase prisutne u motornom gorivu.

Centralna usna semeringa (lip seal) nežno pritiskena oprugom kontaktira površinu radilice, stvarajući dinamičku zaptivnu barijeru koja se kreće zajedno sa obrtanjem vratila. Ova usna mora biti dovoljno čvrsta da spreči curenje ulja, ali i dovoljno fleksibilna da ne stvara prekomerno trenje koje bi moglo dovesti do pregrevanja ili habanja radilice. Pomoćna zaštitna usna (dust lip) štiti primarnu zaptivnu usnu od prodora prašine i abrazivnih čestica spolja.

Dimenzije 35x52x7 mm označavaju unutrašnji prečnik (ID) od 35 mm koji mora perfektno odgovarati prečniku vratila radilice, spoljašnji prečnik (OD) od 52 mm koji odgovara otvoru u kućištu kartera, i širinu semeringa od 7 mm. Preciznost ovih dimenzija je apsolutno kritična — čak i odstupanje od jednog milimetra može dovesti do curenja ili nemogućnosti ugradnje.

Funkcija semeringa u motoru
Radilica motora obr će se brzinom od 3000-3600 obrtaja u minuti kod motora kao što su Honda GX 340 i Honda GX 390. Tokom ovog brzog obrtanja, radilica mora biti potopljena u motornom ulju unutar kartera kako bi se obezbedilo podmazivanje ležajeva i drugih pokretnih delova. Međutim, centrifugalne sile koje nastaju pri ovakvoj brzini teže da istiskuju ulje kroz sve dostupne otvore prema van.

Semering radilice je poslednja linija odbrane koja sprečava da ulje istekne napolje gde bi moglo da kontaminira mehanizam kvačila, kaiš startera ili površinu volana magneta. Isto tako, semering blokira ulazak prašine sa ventilatora za hlađenje ili spoljašnje sredine koja bi mogla dospeti do ležajeva radilice i uzrokovati njihovo habanje i prerano otkazivanje.

Pored glavnog semeringa na strani volana/magneta, mnogi motori imaju i drugi semering na suprotnoj strani radilice gde se nalazi izlazno vratilo (PTO - Power Take-Off). Ovaj sekundarni semering takođe ima dimenzije koje odgovaraju specifičnoj konstrukciji, često 30x47 mm ili 32x52 mm zavisno od modela.

Kompatibilnost sa motorima
Honda GX 340 — benzinski motor snage 11 KS (8.2 kW) sa radnom zapreminom od 337 ccm. Ovaj snažan jednocilindarski motor se koristi na srednjim i teškim motokultivatorima, profesionalnim pumpama, generatorskim agregatima i građevinskoj opremi. Semering radilice dimenzija 35x52 mm montira se na čeonu stranu radilice, ispod magnetnog rotora i ventilatora za hlađenje.

Honda GX 390 — najmoćniji motor iz GX serije, snage 13 KS (9.6 kW) sa zapreminom 389 ccm. Koristi se na najtežoj profesionalnoj opremi gde su potrebni visoki obrtni moment i dugotrajni rad pod opterećenjem. Agregate sa ovim motorom koriste građevinske firme, poljoprivrednici i industrijska postrojenja. Semering 35x52 mm štiti sistem podmazivanja koji sadži 1.1 litar motornog ulja.

Kipor 178F — kineski dizelski motor sa radnom zapreminom od 296 ccm, air-cooled dizajn, snage 6 KS. Ovi motori su izuzetno popularni u Srbiji zbog ekonomičnosti i niskih troškova održavanja. Koriste se na dizel motokultivatorima, mini traktorima, dizel pumpama za vodu i dizel generatorima. Kipor 178F koristi semering 35x52 mm na strani volana i alternativno 30x47 mm na PTO strani, zavisno od serijske verzije.

Kipor 186F i Kipor 188F — veći dizelski motori sa zapreminom 406 ccm i 418 ccm, snage 9-10 KS, takođe koriste isti tip semeringa na čeonoj strani radilice.

Loncin D350F — kineski dizelski motor zapremipe 349 ccm, snage oko 7 KS, poznat po izdržljivosti i dugom veku trajanja. Montira se na dizel motokultivatore, mini buldožere i poljoprivredne mašine. Semering 35x52 mm se ugrađuje na strani magneta i volana.

OHV motori sa oznakom 1P90F — generička oznaka za grupu vertikalnih OHV (overhead valve) motora snage 13-14 KS koji se ugrađuju na kosilice trave, mini traktore, snežne plugove i slične mašine. Ovi motori su često kompatibilni sa Honda GX 390 delovima, uključujući semerange radilice.

Generički kineski motori 188F i 190F — klonovi Honda GX 390 motora koji se masovno proizvode u Kini i montiraju na agregate, pumpe, motokultivatore i građevinsku opremu dostupnu na tržištu. Svi ovi motori koriste isti tip semeringa 35x52 mm.

Simptomi oštećenog semeringa radilice
Curenje ulja ispod motora — najočigledniji znak istrošenog semeringa je prisustvo mrlja motornog ulja na podu ispod motora, posebno u zoni čeonog dela gde se nalazi volan/magnet. Ulje polako curi duž površine radilice i kapa niz prednji deo kartera.

Ulje na volanu ili kaiševima — ako je semering potpuno oštećen, ulje može dospeti na površinu ventilatora za hlađenje, kaiša startera, remena prenosa ili kvačila. Ovo dovodi do proklizavanja kaiša, smanjenja efikasnosti hlađenja i potencijalno do oštećenja elektronike (bobine, magnetnog rotora).

Nizak nivo ulja u karteru — ako korisnik redovno primećuje da nivo ulja pada između servisnih intervala, a motor ne izgarapegkomerno ulje kroz cilindar (nema plavog dima), uzrok je verovatno curenje kroz oštećeni semering.

Ulje u kućištu startera — kod motora sa ručnim starterom (dekla sa užetom) ili elektro starterom, ulje može proniknuti u prostor između kartera i kućišta startera, kontaminirajući povratnu oprugu, zupčanike ili nuške anlasera.

Povećana buka iz predela radilice — ako semering propušta, može doći i do ulaska prašine koja će habati ležaj radilice. Ovo se manifestuje kao škripanje, zujanje ili lupanje koje dolazi iz prednjeg dela motora, posebno pri hladnom startu.

Otežano okretanje radilice — ako je semering montiran nepravilno ili je prevelikog pritiska, može stvarati prekomerno trenje što rezultira težim okretanjem radilice ručno (kod provere kompresije ili podešavanja ventila) ili povećanim opterećenjem na starter.

Uzroci oštećenja semeringa
Starost i normalno habanje — gumeni materijal semeringa gubi elastičnost tokom godina, posebno ako motor radi u ekstremnim temperaturnim uslovima. Životni vek semeringa je obično 1000-2000 radnih sati ili 5-10 godina, zavisno od uslova korišćenja.

Kontaminacija uljem — ako se koristi loše kvalitetno ili pogrešna vrsta motornog ulja, gumeni materijal može bubrati, mekšati ili raspadati se. Ulja koja sadrže agresivne aditive ili stara ulja koja su oksidovala mogu hemijski reagovati sa NBR gumom.

Habanje površine radilice — ako radilica ima brazdu, ogrebotine ili koroziju na mestu gde semerinska usna kontaktira površinu, semering neće moći da obezbedi hermetično zaptivanje. Čak i mala oštećenja dubine 0.1-0.2 mm su dovoljna da dođe do curenja.

Nepravilna ugradnja — ako semering nije montiran pravilno (ugrađen naopako, iskrivljen tokom montaže, preterano zabijen), njegova zaptivna usna može biti oštećena još pre prvog pokretanja motora. Takođe, ako se zaboravi podmazivanje semeringa uljem pre ugradnje, usna može biti oguljena tokom prvog starta.

Vibracije i disbalans — ako je radilica izbalansirana zbog oštećenog volana, savijenog dela radilice ili istrošenih ležajeva, vibracije mogu ubrzati habanje semeringa.

Procedura zamene semeringa radilice
Demontaža prednjeg dela motora — isključite motor i odstranite kabl svećice. Skinite poklopac ventilatora ako postoji. Odvrnite zavrtanj centra volana/magneta koristeći udarni ključ ili blokirajte radilicu drvenom daskom kroz otvor svećice. Koristite izvlakač za volan (magnet puller) da skinete rotor magneta bez oštećenja. Odvrnite zavrtnje kućišta bobine paljenja i skinite je sa motora.

Pristup semeringu — semering je ugradsen u čeoni zid kućišta kartera oko radilice. U nekim slučajevima je potrebno skinuti i kućište startera ili poklopac lančanika za bolji pristup.

Izvlačenje starog semeringa — koristite malu ravnu odvijač ili specijalni alat za izvlačenje semeringa (seal puller). Pažljivo zavucite vrh alata između ivice semeringa i kućišta, vodeći računa da ne oštetite meku površinu otvora u karteru. Polako izvucite semering ručkajući ga napolje. Nikada ne koristite čekić ili tesač koji bi mogao deformisati kućište.

Čišćenje i inspekcija — očistite svu staru mast, ulje i prljavštinu iz otvora kućišta i sa površine radilice. Koristite finu šmirgl papir 1000-grit ili Scotch-Brite pad da uglačate površinu radilice, uklanjajući sve tragove korozije ili ogrebotina. Ako radilica ima duboke brazde, možda će biti potrebno glodanje ili zamena radilice.

Podmazivanje novog semeringa — pre ugradnje, obilno premažite usnu novog semeringa čistim motornim uljem. Ovo je kritično da bi se izbeglo oštećenje usne tokom prvog pokretanja motora kada radilica počne da se okreće.

Ugradnja novog semeringa — orijentišite semering tako da je otvorena strana usne okrenuta prema unutrašnjosti motora (ka ulju), a zatvorena metalna strana prema spolja. Postavite semering ravno na otvor i koristite cevasti alatg ili stari semering kao distancer da ravnomerno utisnete novi semering dok ne dođe do kraja. Važno je vršiti pritisak na spoljašnji metalni prsten, nikako na sredinu semeringa jer bi moglo doći do deformacije.

Ponovno sastavljanje motora — očistite sve površine, montirajte bobinu paljenja, postavite volan/magnet na radilicu obavezno koristeći novi klin volana (woodruff key), i zategnite centralni zavrtanj sa preporučenim momentom zatezanja (90-110 Nm za Honda GX 390). Vratite kućište startera, ventilator i poklopac.

Provera nakon zamene — napunite motor svežim motornim uljem do pravilnog nivoa prema dipstiku. Pokrenite motor i ostavite ga da radi 5-10 minuta na praznom hodu. Posmatrajte da li ima curenja oko novog semeringa. Ako nema znakova ulja, motor je spreman za upotrebu.

Preventivno održavanje i preporuke
Redovna kontrola nivoa ulja — pre svakog pokretanja motora, proverite nivo ulja dipstikom. Rad sa niskim nivoom ulja može dovesti do pregrevanja ležajeva radilice što ubrzava habanje semeringa.

Korišćenje kvalitetnog motornog ulja — koristite uvek preporučeni tip ulja za vaš motor. Za Honda GX motore to je SAE 10W-30 API SG ili viši standard. Za Kipor dizel motore preporučuje se SAE 15W-40 API CF ili CI-4. Kvalitetno ulje produžava životni vek semeringa.

Redovna zamena ulja — menjajte ulje prema preporukama proizvođača, obično svakih 50-100 radnih sati ili jednom godišnje. Staro, kontaminirano ulje može oštetiti gumene komponente.

Izbegavanje prekomernog punjenja uljem — nikada ne prelivajte ulje iznad gornje oznake na dipstiku. Previše ulja stvara povećan pritisak u karteru što može istiskivati ulje kroz semering čak i kada je nov i ispravan.

Čišćenje ventilacionog sistema kartera — mnogi motori imaju breather valve ili ventilacioni otvor koji omogućava karternim gasovima da izađu. Ako je ovaj sistem zapušen, pritisak unutar kartera će rasti i gurati ulje kroz semerange. Redovno čistite breather.

Zaštita od prašine — tokom rada u prašnjavim uslovima (oranje, košenje suvih površina, građevinski radovi), prašina može oštetiti semering spolja. Koristite zaštitne poklopce ili redovno čistite ventilator i okolinu motora.

Zašto odabrati naš semering
Vrhunski kvalitet materijala — naš semering radilice 35x52 mm proizvodak je od NBR gume visokog kvaliteta sa precizno izrađenom metalnom armaturom. Materijal je otporan na temperaturni opseg od -40°C do +120°C, što pokriva sve moguće radne uslove motora.

Savršena kompatibilnost — testiran je na motorima Honda GX 340, Honda GX 390, Kipor 178F i Loncin D350F, sa potvrđenom hermetičnošću i dugim vekom trajanja.

Dostupnost i cena — nudimo ovaj semering po konkurentnoj ceni sa brzom dostavom širom Srbije. Jedan semering košta samo mali deo cene servisa ili novog motora, ali može sprečiti katastrofalna oštećenja.

Tehnička podrška — naš stručni tim je dostupan za savete o ugradnji, dijagnostici ili bilo kom pitanju vezanom za sisteme podmazivanja i zaptivanja motora. Pomažemo vam da izaberete pravi deo i da ga pravilno ugradite.

Za sve vlasnike motokultivatori, generatorskih agregata, pumpi za vodu i druge opreme opremljene motorima Honda GX 340 ili GX 390, Kipor 178F, Loncin D350F ili generičkim OHV motorima 1P90F, naš semering radilice 35x52 mm je nezamenljivo rešenje za sprečavanje curenja ulja, produženje veka trajanja ležajeva i održavanje motora u optimalnom stanju. Ne dozvolite da mali deo kao što je semering uništi vaš skup motor — zamenite ga na vreme i uživajte u pouzdanom radu vaše opreme.