pregleda
ŠKODA Servisna knjižica
| Cena: |
| Želi ovaj predmet: | 6 |
| Stanje: | Polovan bez oštećenja |
| Garancija: | Ne |
| Isporuka: | BEX Pošta DExpress Post Express Lično preuzimanje |
| Plaćanje: | Tekući račun (pre slanja)
PostNet (pre slanja) Ostalo (pre slanja) Pouzećem Lično |
| Grad: |
Novi Sad, Novi Sad |
- ima 100 jedinstvenih pozitivnih ocena od kupaca,
- tokom perioda od 6 meseci uplati minimum 20.000 dinara na svoj Limundo račun.
Pozitivne: 9668
Jezik: Srpski
Generalni zastupnik za Jugoslaviju BALKANIJA
lepo očuvano kao na slikama
Škoda Auto je češki proizvođač automobila i deo Folksvagen grupe.
Škoda Auto
Vrsta
podružnica Folksvagen grupe
Delatnost
Automobilska industrija
Osnovano
1895, kao Laurin & Klement
Osnivači
Vaclav Laurin i Vaclav Klement
Sedište
Mlada Boleslav, Češka
Proizvodi
Automobili
Broj zaposlenih
32.000 (2012)
Slogan
Simply clever
Veb-sajt
Škoda je učesnik Svetskog reli šampionata, prvobitno sa automobilom oktavijom, danas, sa svojim modelom fabijom.
Istorija Uredi
Osnivanje Uredi
Istorija današnjeg Škoda Auta, počinje 1895. u Mladoj Boleslavi (tadašnja Austrougarska, danas Češka) kada su dva Čeha, člana Kluba čeških biciklista, mehaničar Vaclav Laurin (Václav Laurin) i prodavac knjiga Vaclav Klement (Václav Klement), rešili da naprave vlastitu radionicu za proizvodnju bicikala, nakon što nisu bili zadovoljni kako je nemačka firma postupila pri njihovoj reklamaciji bicikla.[1]
Počeci Uredi
Škoda 430 iz 1929. godine u Muzeju automobila u Beogradu.
Firma počinje 1895. pod imenom osnivača - „Laurin & Klement“ (Laurin & Klement), i u početku proizvodi bicikle, ali već 1899, počinju i sa proizvodnjom motocikala, a 1905. i automobila. Prvi model Voituret A, doživeo je uspeh na Austrougarskom, ali i na međunarodnom tržištu. To rezultuje promenom pravnog oblika preduzeća: 1907. L&K postaje akcionarsko društvo. 1913. deo preduzeća postaje i fabrika iz Libereca RAF (Reichenberg Automobil Fabrik), koja će kasnije opet nastaviti odvojen život pod nazivom LIAZ.
Tokom Prvog svetskog rata, fabrika je svoju delatnost preorijentisala na vojnu tehniku.
Posle rata, preduzeće se dalje razvija i osim putničkih automobila proizvode se i teretni, kao i avionski motori. Počelo se sa proizvodnjom kamiona, ali 1924, posle finansijskih problema i požara koji je zadesio fabriku, doneta odluka da preduzeće potraži jačeg partnera, tako da se 1925. L&K pripaja ondašnjem najvećem industrijskim preduzeću Austrougarske, kasnije Čehoslovačke - Škodi iz Plzenja. Razvoj i proizvodnja teških kamiona (preko 4 tone) je tada preneta u Plzenj, a u Boleslavi je ostala proizvodnja lakših teretnih vozila, sve do 1945. godine.
Škoda 1200
Ovim nestaje robna marka L&K (mada Škoda auto i dan-danas ima pravo na ovo ime, pa ga koristi za označvanje najluksuznijih varijanti). Međutim, ovom fuzijom fabrika iz Mlade Boleslave dobija marku „Škoda“ koju koristi do danas, mada odavno nije više deo čuvene mašinske fabrike iz Plzenja. Tačnije, zajednički život fabrike iz Mlade Boleslave i Škode Plzenj trajao je svega 20-tak godina, što i nije previše u poređenju sa 100-godišnjom tradicijom farbike.
Period sa Škodom Plzenj Uredi
Škoda 1000 MB
Ekonomska depresija 1930-ih godina, pogodila je i jaku Škodu. Otprilike tad promenjeno je ime fabrike u ASAP - Akcionarsko društvo za automobilsku industriju (Akciová společnost pro automobilový průmysl). Ali Škoda ponovo postaje uspešna sa svojim modelima, kao što je Popular (Popular).
Tokom okupacije Čehoslovačke u Drugom svetskom ratu, Škoda je reorganizovana u deo Herman Guring Verke-a (Hermann Göring Werke), radeći za naciste. Tokom rata proizvodili su se delovi za oružje, ali i terenska vozila.[1]
Komunistički period Uredi
Škoda 110 R
Škoda 120
Posle Drugog svetskog rata sva industrija prelazi na plansku privredu. Fabrika iz Mlade Boleslave odvojena je od Škode Plzenj, formalno preimenovana je u AZNP - Automobilski zavodi, narodno preduzeće (AZNP Mladá Boleslav - Automobilové závody, národní podnik) i postaje monopolski proizvođač putničkih automobila u celoj ondašnjoj Čehoslovačkoj. Tada se odvaja i pogon iz Libereca - LIAZ.
U duhu nepopularnog ekonomskog stanja i gubljenja veza sa tehničkim dostignućima u nekomunističkim zemljama, Škoda je zadržala dobru reputaciju sve do 1960-ih, proizvodeći modele kao što su Škoda 440, 445 Oktavija, Felicija i Škoda 1000 MB. Škoda je u svetu bila poznata po proizvodnji vrlo čvrstih i pouzdanih automobila.
Kasnih `80-ih Škoda je i dalje proizvodila modele automobila iz 60-ih. I zapadnoj Evropi, modeli iz 80-ih i ranih 90-ih, su uživali jako slabu reputaciju. Jedna od šala na račun loših Škodinih autobmobila je bila: Pitanje: „Da li znaš kako da udvostručiš vrednost Škode? Odgovor: „Napuni pun rezevoar“.
Ponovni uspon Uredi
Preokret se dogodio 1987. sa modelom favorit. Favoritovu šasiju dizajnirala je italijanska kompanija Bertone, dok je motor rađen po licenci zapadnoevropskih kompanija. Škodini inženjeri su uspeli da stvore automobil po standardima zapadnoevropskog tržišta. Tehnološki prodor je bio evidentan, ali je ubrzo počeo da opada. Dok je Škoda i dalje bila predmet šala i ruganja na Zapadu, među stanovnicima Istočnog bloka, Škoda favorit je bio vrlo polularan auto.[2]
Plišana revolucija, donela je velike promene u politici i ekonomiji Čehoslovačke, kada je veliki deo industrije bio predmet privatizacije. U slučaju Škode, vlada je donela odluku da se dovede jak inostrani partner. „Folksvagen grupa“ je izabrana 1990. 16. aprila 1991. Škoda je postala četvrti brend Folksvagena. Primer ostalih fabrika automobila Istočnog bloka, kao što su Lada i Zastava, dokazuje da je privatizacija Škode bio pravi potez. Privatizacija od strane vodećeg nemačkog proizvođača automobila je u to vreme bila kontroverzna odluka.
Folksvagenove investicije u stil i mehaniku novih modela, otvorilo je novu stranicu u istoriji Škode. Model felicija iz 1996. godine se i dalje bazirao na favoritu, ali je kvalitet dobio potpuno novu dimenziju. U Češkoj, kao i u ostalim zemljama u tranziciji, felicija je postala vrlo popularan automobil, koji se mogao kupiti po povoljnim uslovima. Sledeći modeli: oktavija i fabija, su konačno ispunili uslove tržišta Evropske unije. Oktavija je pravljena po uzoru na Folksvagenov golf. Jula 2006. godine Škoda je proizvela deseto milionito vozilo.[1]
Modeli Uredi
Sadašnji modeli Uredi
Škoda sitigo
Škoda fabija
Škoda rapid (2011)
Škoda rapid (2012)
Škoda skala
Škoda oktavija
Škoda superb
Škoda kamik
Škoda karok
Škoda kodijak
Nekadašnji modeli Uredi
Škoda 422 (1929–1932)
Škoda 430 (1929–1936)
Škoda 633 (1931–1934)
Škoda 637 (1932–1935)
Škoda 420 (1933–1938)
Škoda popular (1933–1946)
Škoda superb (1934) (1934–1943)
Škoda rapid (1935) (1935–1947)
Škoda favorit (1936) (1936–1941)
Škoda 1101 (1946–1949) (Tudor)
Škoda 1102 (1948–1952)
Škoda VOS (1949–1952)
Škoda 1200 (1952–1955) (Sedan)
Škoda 440 (1955–1959) (Spartak)
Škoda 1201 (1955–1962)
Škoda felicija (1959) (1959–1964)
Škoda oktavija (1959) (1959–1964/1971)
Škoda 1202 (1961–1973)
Škoda 1000 MB (1964–1969)
Škoda 1203 (1968–1999)
Škoda 100 (1969–1977)
Škoda 110 R (1970–1980)
Škoda 120 (1976–1990)
Škoda garde (1981–1984)
Škoda 130 (1984–1990)
Škoda rapid (1984) (1984–1990)
Škoda favorit (1987–1995)
Škoda felicija (1994–2001)
Škoda rumster (2006–2015)
Škoda jeti (2009–2017)
International shipping
Paypal only
(Države Balkana: Uplata može i preko pošte ili Western Union-a)
1 euro = 117.5 din
For international buyers please see instructions below:
To buy an item: Click on the red button KUPI ODMAH
Količina: 1 / Isporuka: Pošta / Plaćanje: Tekući račun
To confirm the purchase click on the orange button: Potvrdi kupovinu (After that we will send our paypal details)
To message us for more information: Click on the blue button POŠALJI PORUKU
To see overview of all our items: Click on Svi predmeti člana
Ako je aktivirana opcija besplatna dostava, ona se odnosi samo na slanje kao preporučena tiskovina ili cc paket na teritoriji Srbije.
Poštarina za knjige je u proseku 133-200 dinara, u slučaju da izaberete opciju plaćanje pre slanja i slanje preko pošte. Postexpress i kurirske službe su skuplje ali imaju opciju plaćanja pouzećem. Ako nije stavljena opcija da je moguće slanje i nekom drugom kurirskom službom pored postexpressa, slobodno kupite knjigu pa nam u poruci napišite koja kurirska služba vam odgovara.
Ukoliko još uvek nemate bar 10 pozitivnih ocena, zbog nekoliko neprijatnih iskustava, molili bi vas da nam uplatite cenu kupljenog predmeta unapred.
Novi Sad lično preuzimanje ili svaki dan ili jednom nedeljno zavisno od lokacije prodatog predmeta.
Našu kompletnu ponudu možete videti preko linka
https://www.kupindo.com/Clan/H.C.E/SpisakPredmeta
Ukoliko tražite još neki naslov koji ne možete da nađete pošaljite nam poruku možda ga imamo u magacinu.
Pogledajte i našu ponudu na limundu https://www.limundo.com/Clan/H.C.E/SpisakAukcija
Slobodno pitajte šta vas zanima preko poruka. Preuzimanje moguce u Novom Sadu i Sremskoj Mitrovici uz prethodni dogovor. (Većina knjiga je u Sremskoj Mitrovici, manji broj u Novom Sadu, tako da se najavite nekoliko dana ranije u slucaju ličnog preuzimanja, da bi knjige bile donete, a ako Vam hitno treba neka knjiga za danas ili sutra, obavezno proverite prvo preko poruke da li je u magacinu da ne bi doslo do neprijatnosti). U krajnjem slučaju mogu biti poslate i poštom u Novi Sad i stižu za jedan dan.
U Novom Sadu lično preuzimanje na Grbavici na našoj adresi ili u okolini po dogovoru. Dostava na kućnu adresu u Novom Sadu putem kurira 350 dinara.
Slanje nakon uplate na račun u Erste banci (ukoliko ne želite da plaćate po preuzimanju). Poštarina za jednu knjigu, zavisno od njene težine, može biti od 133-200 din. Slanje vise knjiga u paketu težem od 2 kg 250-400 din. Za cene postexpressa ili drugih službi se možete informisati na njihovim sajtovima.
http://www.postexpress.rs/struktura/lat/cenovnik/cenovnik-unutrasnji-saobracaj.asp
INOSTRANSTVO: Šaljem po dogovoru, ili po vašim prijateljima/rodbini ili poštom. U Beč idem jednom godišnje pa ako se podudare termini knjige mogu doneti lično. Skuplje pakete mogu poslati i po nekom autobusu, molim vas ne tražite mi da šaljem autobusima knjige manje vrednosti jer mi odlazak na autobusku stanicu i čekanje prevoza pravi veći problem nego što bi koštala poštarina za slanje kao mali paket preko pošte.
Ukoliko kupujete više od jedne knjige javite se porukom možda Vam mogu dati određeni popust na neke naslove.
Sve knjige su detaljno uslikane, ako Vas još nešto interesuje slobodno pitajte porukom. Reklamacije primamo samo ukoliko nam prvo pošaljete knjigu nazad da vidim u čemu je problem pa nakon toga vraćamo novac. Jednom smo prevareni od strane člana koji nam je vratio potpuno drugu knjigu od one koju smo mu mi poslali, tako da više ne vraćamo novac pre nego što vidimo da li se radi o našoj knjizi.
Ukoliko Vam neka pošiljka ne stigne za dva ili tri dana, odmah nas kontaktirajte za broj pošiljke kako bi videli u čemu je problem. Ne čekajte da prođe više vremena, pogotovo ako ste iz inostranstva, jer nakon određenog vremena pošiljke se vraćaju pošiljaocu, tako da bi morali da platimo troškove povratka i ponovnog slanja. Potvrde o slanju čuvamo do 10 dana. U 99% slučajeva sve prolazi glatko, ali nikad se ne zna.
Ukoliko uvažimo vašu reklamaciju ne snosimo troškove poštarine, osim kada je očigledno naša greška u pitanju.
Predmet: 67194653
