Godina izdanja: 1949.М.: Машгиз
Oblast: Mehanika
Jezik: Ruski
Autor: Strani
ISBN: Машиностроение. Энциклопедический справочник. Т.13 (1949) паровым котлам и турбинам,железных дорог : parni kotlovi i turbine, željeznice

паровым котлам и турбинам,железных дорог : parni kotlovi i turbine, željeznice *6044*07-2022
Машиностроение. Энциклопедический справочник. Т.13 (1949)
паровым котлам и турбинам,железных дорог : parni kotlovi i turbine, željeznice
Машиностроение Энциклопедический Справочник ТOM.13. МАШГИЗ
ТOM 13. Мартенс Л.К. 1949. Конструирование машин
паровым котлам и турбинам,железных дорог (локомотивам разных типов и вагонам).
Enciklopedijski imenik mašinstva
Издательство: М.: Машгиз 1949. г.
Автор: Чудаков Е.А.
Издательство: М.: ГНТИ машиностроительной литературы
Корици Твърди.Језик Руски, Страници XII + 732, 26,5 x 19 цм
Автор(ы):
С.А. Акопов, И.И. Артоболевский, Н.С. Ачеркан, И.М. Беспрозванный, Н.Т. Гудцов, В.И. Дикушин, А.И. Ефремов, В.К. Запорожец, А.И. Зимин, Н.С. Казаков, М.В. Кирпичев, В.М. Кован, Ю.П. Конюшая, А.А. Липгарт, В.А. Малышев, Л.К. Мартенс , Л.М. Мариенбах
Описание:
Настоящий – тринадцатый – том Энциклопедического справочника «Машиностроение» посвящен паротеплотехнике (паровым котлам и турбинам) и подвижному составу железных дорог (локомотивам разных типов и вагонам).
В главе I излагается разработанный Центральным котлотурбинным институтом им. И.И. Ползунова метод теплового расчёта котельного агрегата. Необходимо подчеркнуть, что только в СССР благодаря широко поставленным научным и экспериментальным работам создан метод теплового расчёта, пригодный для всего диапазона мощностей – от малых отопительных котлов до сложных котлоагрегатов электростанций – и для всего весьма обширного ассортимента наших котельных топлив. За рубежом до сих пор не создано научно обоснованного и универсального метода расчёта котлоагрегатов; иностранные фирмы обычно пользуются эмпирическими соотношениями местного значения, пригодными лишь для их типового оборудования.
Глава II посвящена аэродинамическому расчёту котельных установок, в том числе – порядку расчёта тягодутьевых устройств и определению их производительности. Глава завершается указаниями о методах подбора тягодутьевого оборудования и расчёта дымовой трубы.
В главе III изложены справочные сведения и данные о паровых котлах. При ознакомлении с этой главой необходимо помнить, что она отражает современное состояние советского котлостроения, созданного в послеоктябрьский период, в годы сталинских пятилеток. За относительно короткий срок (20-25 лет) освоено большое количество новых и вполне современных типов котельных конструкций, которые не только не уступают по своим эксплоатационным характеристикам аналогичным по назначению и мощности лучшим иностранным образцам, но в ряде случаев и значительно превосходят их.
Приведенная здесь методика расчёта является стандартной, основанной на большом материале, накопленном отечественными заводами и научно-исследовательскими организациями.
В главе IV приведены данные по конструированию топок паровых котлов. Содержание этой главы отражает результаты обширных работ, проведённых в СССР в области сжигания различных топлив, в том числе и местных, как торф и бурые угли.
В первой части главы излагаются основные данные о слоевых топочных устройствах, получивших у нас широкое распространение. Здесь же освещена тенденция развития механизации топочных процессов, приведены краткие указания о перспективных типах топочного оборудования, которое должно в ближайшее время полностью заменить ручные топки. В табличных характеристиках содержатся данные о габаритных и присоединительных размерах топочных устройств, а также о величине нагрузок на фундаменты.
Значительное внимание уделено пылеприготовлению. В заключительной части главы рассмотрены схемы пылеприготовительных устройств. Существенный интерес представляют упрощённые системы пылеприготовления с шахтными мельницами. Применение этих устройств при сжигании бурых углей охватывает ныне широкий диапазон котельных агрегатов с производительностью пара от 10 до 230 т/час.
Глава V посвящена теплообменникам. В ней изложены основные методы теплового и гидравлического расчёта поверхностных теплообменников, приведены данные о возможных погрешностях, вносимых в расчёт при использовании обычно применяемых расчётных формул. Изложены также общие принципы выбора размеров теплообменника и параметров его работы, оптимальных с экономической точки зрения.
В главе VI освещены основные вопросы теории и конструирования паровых турбин. Впервые в мире в трудах советских учёных теория паротурбин рассматривается не только с точки зрения струйной теории, но и с учетом современных достижений аэродинамики.
После изложения основ теории паротурбин дан анализ основных характеристик работы паровых турбин при различных режимах, дано понятие об основных расчётах конденсаторов и регенеративной системы подогрева питательной воды. Раздел тепловых расчётов заканчивается анализом важнейших экономических вопросов, связанных с выбором основных параметров турбин.
В разделе прочности затронуты специальные вопросы расчёта лопаток и дисков паровых турбин. Проблема вибрации лопаток паровой турбины рассматривается на основе трудов советских учёных; успешное решение этой задачи позволило отечественным турбостроительным заводам освоить производство крупных быстроходных паровых турбин.
Ввиду особой важности относительно подробно изложена проблема регулирования паровых турбин в свете работ русской школы регулирования машин, созданной в 80-х годах прошлого столетия И.А. Вышнеградским и впоследствии широко развитой советскими учёными (И.Н. Вознесенским и др.). Здесь отмечены наиболее совершенные системы регулирования, создателями которых являются советские инженеры, и в том числе система регулирования турбин высокого давления ЛМЗ и ХТГЗ, и система регулирования с дифференциальными сервомоторами НЗЛ.
В конструктивной части настоящей главы сформулированы принципы проектирования паротурбин в условиях социалистического планового хозяйства, предопределивших передовой характер советского паротурбостроения. Особое внимание уделено вопросам стандартизации основных параметров, унификации деталей и узлов, важнейшим экономическим показателям главных типов паротурбин, и анализу прогрессивных методов конструирования паротурбин, свойственных отечественной школе паротурбостроения. Подробно освещены характерные черты таких уникальных турбин в мировой практике турбостроения, какими явились АК-50, АК-100, АП-50, ВК-50, ВК-100.
Вся заключительная часть 13 тома посвящена подвижному составу железных дорог.
В главе VII помещены справочные сведения и данные по классификации, габаритам и тяговым расчётам локомотивов.
В этой главе читатель найдет практические указания о природе и величине действующих на поезд сил, о методах построения тяговых характеристик при проектировании новых локомотивов, об уравнении движения поезда и его применении для решения тяговых задач и др. Следует подчеркнуть, что весь мате¬риал главы построен на работах отечественной школы тяговых расчётов, создан¬ной почти целиком в послеоктябрьский период.
Главы VIII-XIII посвящены паровозам с освещением их тяговых, конструктивных и эксплоатационных характеристик.
Глава VIII содержит характеристики паровозного парка ряда стран.
Глава IX посвящена паровозному котлу. В первой части рассматривается способ теплового расчёта, основанный на работах акад. С.П. Сыромятникова и других советских учёных, в остальной части главы приведён расчётный и конструктивный материал, отражающий опыт проектирования паровозов серий ФД, ИС, 2-3-2 и Л.
К числу оригинальных конструктивных особенностей, свойственных советским паровозам, следует отнести вварные котельные связи, широкое применение сварки, циркуляторы раздельного потока, паровые и газовые воздухоподогреватели, пылеугольное отопление с индивидуальными мельницами для паровозов, тендерный водоподогрев и многие другие.
Глава X содержит данные по теории рабочего процесса паровой машины паровоза. Здесь освещена методика определения среднего индикаторного давления путем расчёта, изложен способ составления теплового баланса паровой машины, приведены подсчитанные по той же методике тепловые балансы для ряда отечественных моделей паровозов, даны сведения по теории парораспределительных механизмов.
Заключительная часть главы содержит данные о вспомогательных паровых машинах паровозов.
Глава XI посвящена конструированию и расчёту экипажа паровозов, а также рессорного подвешивания.
В главе XII приведены сведения о динамике паровоза, об условиях уравновешивания и вписывания паровоза в кривые в соответствии с современными взглядами на решение указанных задач.
В главе XIII изложены сведения, относящиеся к тендеру. Центральное место среди них занимают данные по проектированию тендерных конденсаторных установок.
Главы XIV-XVI посвящены проектированию электроподвижного состава. Значительный опыт советского электромашиностроения в создании различных типов электровозов и моторвагонов позволил построить эти главы преимущественно на отечественной практике. В частности, глава XIV содержит технико-экономические характеристики электрической тяги, сведения по системам тяги и областям их применения, а также справочные данные по отдельным типам электроподвижного состава, в том числе по новым моторвагонам типа Г Московского метрополитена, новым моторвагонным секциям на два напряжения 1500/3000 В и др.
В главе XV приведены данные по тяговым и тормозным характеристикам электроподвижного состава, а также по основным расчётам: по расчёту пуско-тормозных сопротивлений, выбору параметров и характеристик тяговых двигателей.
Глава XVI содержит сведения по элементам электрической части электроподвижного состава (конструкции и методы расчёта механической части не отличаются существенно от таковых для паровозов и тепловозов).
К специальным элементам механических конструкций электроподвижного состава относятся тяговые передачи.
Здесь даны сведения по основным типам современных тяговых передач, а также приведены справочные данные для расчёта зубчатых передач, применительно к практике отечественных заводов тягового электромашиностроения.
Главы XVII-XXI посвящены тепловозам. История развития этой отрасли транспортного машиностроения неоспоримо свидетельствует об отечественном приоритете в создании теории тепловозов, в организации тепловозостроения. Основы теории тепловозов были созданы в МВТУ еще в 1911 г. В. И. Гриневецким и А. Н. Шелестом. Первый магистральный тепловоз (мощностью в 1000 л. с.) был изготовлен в СССР в 1922 г. – за два года до постройки аналогичного по мощности тепловоза в США. Опыт эксплоатации тепловозов выявил значительные преимущества этого вида тяги по сравнению с локомотивами других типов.
Глава XVII содержит основные технико-экономические характеристики тепловозов.
Глава XVIII посвящена тепловозным двигателям, их характеристикам при переменном режиме наддува двигателя, центробежным регуляторам, а также особенностям динамики тепловозных машин.
В главе XIX излагаются сведения об экипаже тепловозов. Здесь в частности приведены характеристики экипажа, даны сведения о раме, о креплении двигателей к раме.
Глава XX посвящена тепловозам с механической, гидравлической и электрической передачей. В этой главе широко отражён опыт отечественных заводов.
Глава XXI посвящена наиболее интересным типам экспериментальных тепловозов, в частности тепловозу непосредственного действия, тепловозу с механическим генератором газов, с пневматической передачей, теплопаровозам, а также газотурбовозам.
Глава XXII посвящена вагонам. Читатель найдет здесь справочные сведения и данные по конструированию и расчёту вагонов товарного и пассажирского парка с указанием применяемых конструктивных нормативов (действующие силы, распределение нагрузок, допускаемые напряжения и т. д.), с освещением общих требований, предъявляемых к вагонам в части габаритов подвижного состава, допускаемых нагрузок на рельс и др.
Вся история вагонных конструкций ж.-д. транспорта свидетельствует о приоритете отечественного вагоностроения в разрешении основных вопросов расчёта и проектирования вагонных конструкций. Так, впервые в мире в конце прошлого столетия русские железные дороги провели унификацию типажа вагонов и создали нормальный тип товарного вагона. Значительно позднее на основе русского опыта подобная унификация была проведена железными дорогами других стран. Приведённые здесь методы расчёта конструкций основаны на трудах советских ученых; при точных расчётах цельнометаллических вагонов применяют разработанный в СССР метод расчёта тонкостенных пластин.
Следует подчеркнуть, что все нашедшие отражение в настоящей главе отечественные конструкции вагонов характеризуются высокой технологичностью. При их создании были учтены современные технологические методы вагоностроения – дуговая, автоматическая и контактная электросварка, штамповка, литьё в постоянные формы, паточная сборка и т. д.
В заключительной ХХШ главе приведены справочные сведения об автоматических ж.-д. тормазах. Содержание этой главы свидетельствует о ведущей роли отечественной науки и изобретательства в создании нужных для практики промышленных образцов тормозного оборудования в соответствии с планами развития ж.-д. транспорта. Здесь, в частности, использованы созданные в нашей стране труды по теории автотормозов (попутно заметим, что вопросы теории конструирования тормозов в мировой технической литературе освещены весьма поверхностно).
Значительное внимание уделено универсальному, единому для всех типов подвижного состава тормозу Матросова. Закончившиеся недавно испытания показали, что новый тормоз удовлетворяет не только современным, но и перспективным требованиям эксплоатации тормозов на железных дорогах СССР.